Membránová spojka je poháňaná pružnými prvkami a kovovými membránami na prenos krútiaceho momentu. Kvôli treniu medzi skrutkami, membránami a polovičnými spojkami je potrebné spojku temperovať, aby sa určilo použitie spojky. Membránová spojka vyžaduje, aby bol celý prierez obrobku vytvrdený a prostredníctvom vysokoteplotného popúšťania mikroštruktúra, ktorej dominuje rovnomerne temperovaný troostit. Tvrdosť po kalení musí dosiahnuť kaliacu tvrdosť materiálu a tvrdosť po temperovaní by sa mala kontrolovať podľa požiadaviek výkresu.
Axiálne a uhlové chyby inštalácie majú veľký vplyv na celkový posun membránovej spojky, zatiaľ čo radiálna chyba má relatívne malý vplyv na celkový posun. Keďže maximálna hodnota ekvivalentného napätia membránovej spojky sa objavuje na skrutke vonkajšieho krúžku, je to spôsobené najmä predpätím skrutky. Chyba inštalácie má malý vplyv na maximálnu hodnotu ekvivalentného napätia, ale chyba inštalácie má veľký vplyv na ekvivalentné napätie skupiny membrány a jej distribučný zákon.
Membránová spojka môže počas prevádzky automaticky prerušiť spojenie hriadeľa. Z rôznych dôvodov sa jeho ťažisko alebo os zotrvačnosti nezhodujú s osou rotácie. Počas prevádzky sa generuje nevyvážená odstredivá zotrvačná sila, odstredivá zotrvačná dvojica a dynamická výchylka, čo sa nazýva nevyváženosť rotora. Táto nevyváženosť spôsobuje vibrácie hriadeľového systému, čím ovplyvňuje normálnu prevádzku a životnosť stroja, preto jej treba venovať pozornosť.
Absorpcia časti vibračnej energie, zníženie amplitúdy vibrácií pri prechode cez vibračný bod, zníženie torzného vibračného namáhania časti hriadeľa, môže absorbovať a znížiť kolísanie výstupného krútiaceho momentu dieselového motora. Pri pohonných jednotkách vznetových motorov vybavených redukčnými prevodovkami dokáže pri premenlivom krútiacom momente znížiť vplyv na povrch prevodovky a predĺžiť životnosť prevodovky. V prípade odchýlky osovej montážnej vzdialenosti, keď sú spojovacie skrutky utiahnuté, na membráne sa vytvorí napätie.
