Prečo sa kolesá žeriavu tak rýchlo opotrebúvajú? - Blog

Keď vidíte, že úplne{0}}nové žeriavové kolesá vykazujú abnormálne opotrebovanie v krátkom čase alebo si všimnete drasticky rozdielne úrovne opotrebovania na oboch stranách kolies, cítite sa zmätení a znepokojení? Zdá sa, že frekvencia výmeny koľajníc sa zvyšuje; aké prehliadnuté problémy sa za tým skrývajú?

Rýchle opotrebovaniežeriavové kolesáčasto označuje prehliadnutý problém v systéme. Pochopenie týchto dôvodov je prvým krokom pri znižovaní nákladov na údržbu a vyhýbaní sa opakovaným výmenám.

Prečo novo vymenené žeriavové kolesá vydržia tak dlho?

Rôzne žeriavové koľajnice majú špecifické požiadavky na behúň kolies a prírubové konštrukcie. Rýchle opotrebovanie kolies žeriava je zvyčajne spôsobené nesúladom medzi typom kolesa a koľajnice. Ak profil behúňa nového kolesa nezodpovedá zakriveniu existujúcej hlavy koľajnice, vytvorí sa „bodový kontakt“ alebo slabý „líniový kontakt“, čo spôsobí rýchle zvýšenie miestneho tlaku a vedie k abnormálnemu opotrebovaniu behúňa.

Ďalším kľúčovým faktorom je stav samotnej koľajnice. Inštalácia nových kolies na staré koľajnice je hlavnou príčinou mnohých problémov s opotrebovaním. Koľajnica už môže mať opotrebované povrchovo spevnené vrstvy, lokalizované drvenie alebo zvlnené opotrebovanie. Hladký dezén nových kolies, ktorý príde do kontaktu s týmito nerovnými pásmi, spôsobí nepretržitý náraz a abnormálne opotrebovanie.

Ďalej materiál atepelné spracovanietvrdosť žeriavových kolies je rozhodujúca. Kolesá s nižšou ako štandardnou tvrdosťou sa dráhou rýchlo opotrebujú ako „guma“ pri veľkom zaťažení. Súčasne, ak sa mazanie nikdy nevykonalo, koleso a pás budú v stave tvrdého trenia a rýchlosť opotrebenia sa exponenciálne zvýši.

Prečo je opotrebovanie na oboch stranách kolies nerovnomerné?

Nerovnomerné opotrebovanie na oboch stranách kolies je problematickejším problémom, čo jasne naznačuje, že prevádzkový stav žeriava je nevyvážený. Najčastejším dôvodom je nadmerná presnosť inštalácie koľaje, ako je napríklad nadmerný výškový rozdiel medzi dvoma stranami koľaje na rovnakom priereze, čo spôsobuje, že sa žeriav počas prevádzky nakláňa, pričom väčšina nákladu neustále tlačí na nižšie-umiestnené koleso.

„Obhrýzanie koľajníc“ je typickým a vážnym znakom nerovnomerného opotrebovania. Keď je vozík v chode, príruby žeriavového kolesa sa neustále odierajú a stláčajú o stranu koľaje. Zvyčajne to pramení z nadmernej horizontálnej odchýlky zostavy kolesa-to znamená, že rovnobežnosť kolies na oboch stranách nie je v súlade s normou, alebo je rozdiel priemerov protiľahlých kolies príliš veľký, čo spôsobuje, že sa žeriav „škrípe“.

Problémy s pohonným systémom by sa nemali ignorovať. V prípade žeriavov s oddelenými pohonmi, ak sú rýchlostné charakteristiky hnacích motorov na oboch stranách nekonzistentné alebo brzdy nie sú nastavené synchrónne, počas prevádzky sa vytvorí „ťažná sila“, ktorá núti kolesá žeriavu k bočnému klznému treniu s koľajnicami, čím sa zhoršuje opotrebovanie na jednej strane okolesníka.

flanged steel wheels crane wheel crane trolley wheels

Prečo sa koľajnice vymieňajú čoraz častejšie?

Abnormálne opotrebovanie kolies žeriava a zrýchlené opotrebovanie koľajníc tvoria začarovaný kruh. Keď sa u žeriavových kolies z rôznych dôvodov vyvinie polygonálne opotrebovanie alebo tvrdé odlupovanie povrchu behúňa, tieto nerovnomerné výstupky kolies budú počas prevádzky nepretržite a často narážať na koľajnice, čo spôsobí plastickú deformáciu, priehlbiny a únavové trhliny v hlave koľajnice.

Ďalším základným dôvodom je pokles alebo uvoľnenie základov pre inštaláciu koľajníc. Ak podložky koľajníc nie sú rovnomerne namáhané, alebo ak dôjde k nerovnomernému sadnutiu v základe, môže to viesť k lokalizovanému zaveseniu koľajníc. Keď koleso prechádza po dráhe, dráha podlieha elastickej alebo dokonca plastickej deformácii. Toto opakované namáhanie v ohybe môže rýchlo viesť k poškodeniu stopy únavou.

Okrem toho nedostatočná tuhosť alebo existujúca deformácia v celej kovovej konštrukcii (hlavný nosník, koncové nosníky) môže tiež prenášať abnormálne vnútorné napätie na kolesá a pás pri zaťažení, meniť ich normálnu kontaktnú mechaniku a tým poškodiť oba komponenty súčasne.

Ďalšie faktory ovplyvňujúce životnosť kolesa žeriavu

V skutočnej prevádzke preťaženie priamo spôsobí, že kontaktné napätie behúňa prekročí limit únavy materiálu, čo spôsobí predčasné odlupovanie. Rozhodujúce sú aj prevádzkové podmienky; kolesá často pracujúce pri vysokých rýchlostiach v podmienkach A6 (ťažké) alebo A7 (extra{3}}ťažké) budú mať nevyhnutne oveľa kratšiu životnosť ako kolesá prevádzkované v podmienkach A3 (stredné).

Životnosť žeriavových kolies ovplyvňuje aj prostredie a prevádzkové návyky. V prostrediach s vysokou úrovňou prachu a pevných častíc môžu drobné tvrdé častice preniknúť do kontaktného povrchu kolesa-koľajnice, čím sa zrýchľuje opotrebovanie. Návyky operátora sú rovnako dôležité; časté rýchle rozjazdy a núdzové brzdenie vytvárajú intenzívne klzné trenie medzi kolesom a pásom, výsledkom čoho sú straty trením ďaleko presahujúce bežné valivé trenie.

Ako znížiť opotrebovanie kolesa žeriavu

Pravidelne (napr. mesačne) používajte posuvné meradlá na meranie hrúbky behúňa kolesa a hrúbky príruby a zaznamenávajte údaje, aby ste mohli sledovať trendy opotrebovania. Súčasne sa musí skontrolovať rovnobežnosť, kolmosť a diagonálna odchýlka kolies žeriavu; tieto sú nevyhnutné na zabránenie „opotrebeniu koľajníc“. Rozhodujúce je aj sledovanie relatívneho výškového rozdielu a rozchodu koľaje na oboch stranách trate pomocou vodováhy.

Uistite sa, že sú dráhy čisté, najmä odstráňte tvrdé častice. Obnovte a dôsledne používajte kvalifikovaný mazací systém na vytvorenie olejového filmu na strane príruby a koľajnice. Posilnite školenie operátora, aby ste zabránili operáciám, ktoré generujú dodatočné bočné sily, ako je šikmé ťahanie alebo zdvíhanie.

Keď opotrebovanie príruby žeriavového kolesa presiahne 40 % pôvodnej hrúbky alebo opotrebovanie behúňa presiahne 15 % pôvodnej hrúbky (konkrétne normy by sa mali odvolávať na príručku výrobcu a národné normy), musí sa zošrotovať a vymeniť. Pri výmene nikdy nevymieňajte samotné koleso. Dve kolesá na rovnakej dráhe alebo štyri kolesá pod rovnakým koncovým nosníkom sa musia vymeniť ako skupina, pričom sa zabezpečí, aby rozdiel priemerov nových kolies bol v povolenom rozsahu (zvyčajne by rozdiel priemerov nemal presiahnuť 0,1 % priemeru).

Vyberte si štruktúru behúňa a príruby, ktoré dokonale ladia s koľajnicami, vyberte vhodné materiály a metódy tepelného spracovania na základe pracovných podmienok a zaistite konzistentnosť rozmerov a tolerancií hotových kolies. Pri výmene kolies skontrolujte koľajnice a pojazdový mechanizmus.